今年7月，有幸参加了部里在上海举办的现代物流知识专题研修班，尽管学习时间很短，但收获颇丰，感触良多，概括来讲是新颖、辛苦、欣慰。首先是很新颖，课程内容很新颖，涉及的学科也很丰富，从物流基本知识到经济金融知识，从企业战略管理到心里调试等方面等等。其次是很辛苦，七天的课程安排得满满当当，连贯紧凑，既有理论学习，又有实地参观，大家全然忘却了饱览大都市的无限风光。最后是很欣慰，尽管课程紧、要求高，又正值世界杯激战正酣，但大家都能克服困难、克制“球瘾”，全身心投入学习，学到了平时很难学到的知识，有利于今后更好地开展工作。

通过此次专题学习，对物流方面的知识有了比较直观的感受和粗浅的认识，借此机会，简单谈谈如何依托临港产业新区，发展我市现代物流业的几点思考。

一是既要重视创业，又要重视创新。现代经济在很大程度上说是创新型经济，从这个意义上讲，不创新就难以创业。临港产业新区作为长株潭城市群“两型社会”综合配套改革试验区滨湖示范区的核心区域，一定要高起点，新上项目要有很高的科级含量，较强的创新能力。要力戒“大路货”、“小而全”，要有自己的特色，做到人无我有，人有我优，只有这样，创业才有可靠的保障和支撑。在这方面，上海外高桥保税区物流园区就做的比较好，尽管园区内企业规模大小不一，但共同之处是都有较强的创新能力和完备的创新体系。这就告诉我们，园区在招商过程中，不能“嫌贫爱富”，无论是“航母”，还是“帆船”，只要是创新能力强、发展潜力大的企业，都应真诚接纳。上海当初之所以留不住马云，是因为上海瞧不起马云，认为他的企业规模小，又是创新型企业，短期内难见效益。我相信，如果再给上海一次重新选择的机会的话，他一定会对马云说，“你回来吧！”

二是既要重视集聚，又要重视集成。当前，物流业正在由传统物流业向现代物流业过渡。传统物流企业是指仓储加运输，而现代物流企业是指服务集成度较高的企业，他们选择最少的环节、最低的成本、最佳的资源配置去实现最佳的配送方案。因此，处理好物流企业集聚与优化物流企业服务集成的关系，即处理好物流企业量与质的关系，成为港区发展现代物流业必须直面的课题。学习期间，我们参观了位于上海宝山区的吴淞国际物流园区，该园区以传统物流业为主。据统计，该园区现有物流企业1980余家，从业人员3.4万余人，但每年营业收入只有174亿元，税收仅3.8亿。目前，吴淞物流园区内的传统物流企业正在逐步撤离，为什么呢？因为传统物流业服务集成度低，缺乏竞争力，基本上仍在从事运输、仓储和货场等低端业务，正所谓，“人又吃了亏，戏又不好看”。因此，我们要寻求物流企业在港区集聚和提高港区物流企业服务集成度的“最大公约数”，如何实现这一目标呢？我个人认为，就是要做到“一二三四”，即培育一种服务体系：那就是培育现代物流服务体系；探索两条发展路径：一是走现代物流业的“增量”激活传统物流业的“存量”的道路，二是走传统物流业转型升级的道路；实现三个同步推进：实现港区与国家促进现代物流业发展的“大政策”同步推进，实现港区与转变发展方式的“大气候”同步推进，实现港区与新一轮产业布局的“大环境”同步推进；建设四大园区平台：面向生产者的物资供应平台，面向消费者的商品储备平台，电子商务平台和电子政务平台，营造出政府、港区、企业共谋、共建、共赢的局面。

三是既要重视硬件，又要重视软件。对港区而言，硬件建设无疑是很重要的，包括厂房、设备、道路等。而软件建设同样重要，包括优质文化、优质人才和优质服务等。港区文化是港区的灵魂；高素质现代物流人才队伍是发展现代物流业的决定因素；优质的服务则是“留商”的重要资本。这也是以美国为首的西方国家普遍注重提升国家“软实力”的原因所在。为此，我们要防止走进只重视硬件建设，让港区“好看”的误区，而要树立软硬结合，让港区既“好看”又“好用”的理念，在推进港区建设，大力招商引资的同时，培育好港区文化，培养好物流人才，坚持硬件、软件“两手抓”，做到“两不误”、“两促进”，把我市现代物流业做大做强。

（华伟）